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所以双筒摩托车减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。

它在缸筒的下部装有一个浮动活塞在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化通过浮动活塞的浮动来自动适应之。

除了上面所述两种摩托车减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出适合阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。

在确定摩托车减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果摩托车减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。